По Димитровскому мосту пустят популярную маршрутку — новая схема проезда
Маршрутное такси № 8 больше не будет ездить до автопорта
В новой схеме движения есть остановка «Аквапарк»
В Новосибирске с 16 августа меняется схема движения маршрутного такси № 8. Теперь маршрутка будет ездить с одного на другой берег через аквапарк до микрорайона Ясный Берег.
— Маршрут теперь идет не с остановки «Автопорт Калининский» через ж/д вокзал до метро «Золотая Нива», а от метро «Золотая Нива» через аквапарк до микрорайона Ясный Берег, — рассказали о новой схеме движения транспорта в компании «ПАТП 1118», обслуживающей этот маршрут.
Новая схема движения маршрутки № 8
До 16 августа маршрутное такси будет ходить по старой схеме — только по правому берегу, от автопорта до станции метро «Золотая Нива».
Схема маршрута до 16 августа
По словам перевозчика, маршрут изменили с целью удовлетворения потребностей населения города и повышения качества обслуживания в пассажирских перевозках.
Недавно журналисты НГС решили провести эксперимент и добраться до микрорайона Ясный Берег разными способами, в том числе пешком и на самокате. Общественный транспорт не победил, но попал в тройку лидеров.
В этой статье речь пойдет о том, являются ли маршрутные такси маршрутными транспортными средствами. На самом деле в данном вопросе нет ничего сложного, однако он в течение многих лет вызывает вопросы у водителей и у пассажиров общественного транспорта.
Ответ на данный вопрос необходимо знать в связи с тем, что маршрутные транспортные средства в некоторых случаях пользуются преимущественным правом проезда, а также имеют право отступать от требований некоторых дорожных знаков.
Считается ли маршрутка маршрутным транспортным средством?
Ситуация регламентирована пунктом 1.2 правил дорожного движения:
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), используемое при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа в соответствии с законодательством Российской Федерации об организации регулярных перевозок и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Условия, которые подтверждают, что перед Вами маршрутное транспортное средство:
Все перечисленные признаки относятся в том числе и к маршрутным такси. Они являются автобусами категории D или подкатегории D1, они занимаются регулярными пассажирскими перевозками.
Так что маршрутка является маршрутным транспортным средством и может пользоваться следующими преимуществами:
Подробную информация о правилах для общественного транспорта Вы можете получить в следующей статье:
В завершение хочу отметить, что последний раз понятие «маршрутное транспортное средство» было незначительно обновлено 1 марта 2023 года, а до этого в течение пятнадцати лет оно вообще не менялось. Тем не менее, некоторые водители до сих пор не считают маршрутки маршрутными транспортными средствами.
Страна или местность
Название
фр. — коллективное такси
арм. — маршрутное такси, в просторечии русизм арм. մատշրուտկա — маршрутка
Маршрутное такси, Маршруткабелор. , Маршрутка
болг. или кратко
«Комби» (по названию модели микроавтобусов Фольксвагена)
порт. , или
порт. , тетум
англ. Public light bus — лёгкий общественный автобус или ; кит. или
груз. — маршрутное такси или груз. (позаимствованное маршрутка)
англ. или Tshova
ивр. , «Монит шерут»
англ. — совместно используемое такси, — шестиместный автомобиль,
, Phat-a-Phat, Polaamboo
Bemo, Colt, Oplet или Mikrolet
англ. , в Квебеке фр. , transport collectif par taxi — коллективное такси; англ. или
«Сарфис» (араб. )
«Песеро» (исп. ) или «комби» (); комби крупнее песеро
Molue или Danfo
пол. — автобус, — автобусик, , ,
Маршрутное такси или кратко: маршрутка
Taxi или Twegerane
серб. Линијски такси, Минибус
Сарфи́с, также: сарви́с, сарби́с, от фр. (араб. )
«Джитни» (англ. ) или «Доллар вэн» ()
«Сонгтхэу» (тайск. — «две скамьи»; а также «тук-тук»)
«Долмуш» (тур. )
Kamunye или Taxi
укр. или кратко
«Джипни» (англ. — от слов «джип» и )
Minibus-taxi или Teksi
Многие страны Западной и Центральной Африки,
англ. , фр. — лесное такси
Некоторые страны Латинской Америки
исп. ,
Типичные маршрутки, «Газели», в Тосно
Микроавтобус («Джитни») в Атлантик-Сити, США
Возможно, местом возникновения маршрутных такси (маршруток) являются США (англ. или ) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили, дублирующие наиболее выгодные участки трамвайных маршрутов. Такая деятельность позволяла новым владельцам автомобилей быстро окупать свою покупку и давала источник дополнительного заработка, при этом автовладельцы часто нанимали безработных. Пик подобного бизнеса пришёлся на 1914-й год, а популярность новой услуги отразилась даже в языке — слово «маршрутка» (jitney) стало синонимом слова «пятицентовик» (nickel) и наоборот. Всё это не могло не вызвать протестов трамвайных компаний, теряющих пассажиров и оказывающих давление на городские власти. Пассажиры маршруток не были застрахованы, водители выбирали выгодные им часы работы и прибыльные направления, не гарантируя качество услуг по сравнению с трамваями. По этим причинам многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, стали либо запрещать подобную деятельность законодательно, либо подвергать её строгому регламентированию. В частности, были введены:
Среди прочих требований были запреты:
В некоторых местах, также:
В результате этих мер число «маршруток» за один год сократилось в десять раз.
Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗИС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе — 1 рубль. В Саратове маршрутные такси появились 5 июля 1940 г. Четыре машины М-1 работали на маршруте длиной 11,7 километра, разделенном на 8 станций (цена одной станции — 50 копеек). Два ЗИС-101 работали на маршруте длиной 5,5 километра, разделенном на 4 станции (цена одной станции — 65 копеек).
Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации — Новая деревня).
В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, — в Москве, Ленинграде, Киеве — маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце, большим успехом пользовалось круглосуточное маршрутное такси 39-Э, которое соединяло Центральное агентство воздушных сообщений на Невском проспекте с Аэропортом Пулково. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 «Латвия». Проезд в маршрутном такси в 1980-е годы в черте городов стоил 20 копеек. Для сравнения, в автобусе и метро проезд стоил 5 коп, в троллейбусе — 4 коп, в трамвае — 3 коп.
В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.
Маршрутные такси в Нижнем Тагиле
До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С конца 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда).
Маршрутные такси в современной России и других странах бывшего СССР
Микроавтобус БАЗ-2215 в Киеве
Маршрутка Mercedes-Benz Sprinter 518CDI в Москве
Маршрутное такси Луидор-2232 в Минске, маршрут № 47
Маршрутка Mercedes-Benz W906 в Риге
Маршрутное такси МАЗ-206.068 в Санкт-Петербурге
После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.
Пассажиры во Львове
В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам автобусами большого и особо большого класса. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.
Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах «социальные» перевозки сокращались, их качество падало. Для платёжеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество «социального» транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москве и Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.
ГАЗель и Богдан А092 предприятий группы «Автолайн» в Москве
Интересной особенностью маршрутных такси является различие момента оплаты проезда в разных городах или даже на разных маршрутах в одном городе. Если в одних случаях пассажиры передают плату водителю (кондуктору) сразу после посадки, то в других местах (например, в Алексине, Владивостоке, Ижевске, Старом Осколе, Благовещенске, Чите, Петрозаводске, Калининграде, Одессе, Орске, Уфе, Туапсе и Луганске, Ровно, Каменец-Подольском, Вольске, Горловке, Махачкале, Новомосковске, Тольятти, Таганроге, Ростове-на-Дону, Нижнем Тагиле, Набережных Челнах, Таганроге, Кисловодске, Керчи, Севастополе, Ставрополе, Тюмени, Херсоне, Невинномысске, Моздоке, Иркутске, Томске, Петропавловске-Камчатском, Белорецке, Оше, Якутске) оплачивать проезд в маршрутных такси принято при выходе. Это даёт пассажирам возможность не спешить с оплатой, а водителю не отвлекаться во время движения на приём денег и отсчитывание сдачи, и не беспокоиться о том, что кто-то из пассажиров не оплатил проезд.
Маршрутное такси ГАЗ-322133 в Гомеле
Маршрутка Богдан А092 (слева) и Hyundai County (справа) в Екатеринбурге
Часто линии маршрутных такси дублируют существующие маршруты муниципального или государственного общественного транспорта. Однако появляются и новые маршруты. Например, в Москве имел место ряд маршрутов, удобно соединявших периферийные районы и обслуживавшие таким образом важные пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.
В некоторых городах России маршрутных такси нет и никогда не было — например, в Арзамасе, в Красноярске.
В 2007 году в Казани была введена новая маршрутная схема, согласно которой все маршрутные такси были заменены на автобусы большего класса. По состоянию на август 2011 года, на линии осталась только незначительная часть нелегальных маршрутных такси.
В ряде случаев, особенно в малых городах (например, г. Кара-Балта), роль маршрутного такси с успехом выполняют легковые автомобили. По наиболее популярным городским и пригородным маршрутам постоянно курсируют автомобили и за небольшую фиксированную плату перевозят пассажиров.
Нижегородец-2227W (Citroёn Jumper) в Омске, 2022 год
В настоящее время организация работы всего общественного транспорта в России регулируется Федеральным законом от 13 июля 2015 года № 220-ФЗ и Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
С 2013 года юридически такого понятия, как «маршрутное такси», нет. Этот тип перевозок стал, наравне с автобусами, трамваями, троллейбусами, общественным транспортом. Об этом прямо сказано в Уставе автомобильного транспорта:
1. Регулярные перевозки пассажиров и багажа осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.
2. Регулярные перевозки пассажиров и багажа относятся к перевозкам транспортом общего пользования.
3. Регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на:
1) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок;
2) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок.
Также законодательно закреплены три вида перевозки пассажиров и багажа:
1) регулярные перевозки;
2) перевозки по заказам;
3) перевозки легковыми такси.
Аналоги маршрутных такси распространены в странах третьего мира, причём в разных странах (или даже в разных городах) применяется своя модель их работы.
В Западной и Центральной Африке маршрутные такси называют лесными такси (англ. ). Как правило, лесные такси бывают трёх типов: автомобиль-универсал, микроавтобус и грузовик. Многие автомобили, используемые в этом качестве, импортируются из Европы или Японии, некоторые собираются в региональных центрах, например, в Нигерии или Кении. Оригинальное оборудование транспортных средств обычно вынимается, чтобы иметь больше места и разместить более длинные скамьи. Обычно количество людей в салонах таких такси больше запланированных пассажирских мест.
В некоторых странах в настоящее время широко используются маршрутные такси на гужевой тяге. Так, ввиду топливного кризиса, практически повсеместно на Кубе (за исключением Гаваны) для передвижения городского населения используются лошадиные повозки. Причём работают они в соответствии со всеми правилами работы обычных маршрутных такси. На конечных остановках есть специальные стоянки для экипажей, отправляются экипажи либо по утверждённому расписанию, либо после полного заполнения пассажирами «салона».
